1概述
　　
　　空氣壓縮機(以下簡稱空壓機)的爆炸事故，近期在國內企業(yè)曾發(fā)生過數起，給企業(yè)造成較大的損失。在國外也有發(fā)生爆炸事故的統(tǒng)計?？諌簷C按設備傳動、結構形式分類，主要有往復式和回轉式兩大類。易出現故障和發(fā)生爆炸損壞的，主要體現在往復式空壓機上。因此，對往復式空壓機的防爆應當引起我們的重視。下面著重對往復式空壓機爆炸產生原因及預防措施進行說明。
　　
　　2形成空壓機爆炸的三要素
　　
　　根據空壓機的工作特性，把空氣經過一級或二級以上壓縮，制成壓縮空氣。缸體和活塞需要潤滑油潤滑必然會生成積炭，空氣壓縮會大幅升溫，空氣中含有氧氣，這樣就形成了空壓機爆炸的三要素:積炭、溫度、空氣。
　　
　　2.1積炭
　　
　　據實驗證明:排氣閥上生成積炭的發(fā)熱反應是在154℃—250℃范圍的溫度下發(fā)生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物(膠質油泥等)，沉積在金屬表面上，繼續(xù)受熱作用，發(fā)生熱分解脫氫反應，而形成氫質類的積炭。積炭厚度到了3mm以上時，就會有自燃的危險。另外，積炭影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點，一部分潤滑油粘
　　
　　在積炭火點上，被蒸發(fā)和分解，產生裂化輕質炭化氫和游離炭，當和高溫高壓空氣混合，達到爆炸極限時即發(fā)生爆炸。一般潤滑油受熱分解，可產生的輕質碳化氫在空氣中的爆炸界限，%:CH45—15C2H63—12.5C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1等。
　　
　　由此可以看出，積炭和局部過熱是爆炸的主要起因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質。
　　
　　積炭產生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質量及檢修有關。
　　
　　2.1.1空壓機活塞潤滑所需的潤滑油是在精制基礎油的基礎上添加各種添加劑制成。其基礎油的好壞直接影響殘?zhí)苛康拇笮?，基礎油好(如蘭州、新疆)抗熱氧化安定性好，殘?zhí)恐稻托?，潤滑油生成積炭的速度就低，不易形成大量積炭，所以選好壓縮機油很重要。
　　
　　2.1.2空壓機缸體注油器加油量的大小，直接導致積炭、油泥、油氣的生成量，如40m3二級壓縮的空壓機，標準規(guī)定一級缸注油12—18滴/min，二級缸注油12—15滴/，超過此規(guī)定過量的潤滑油就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積炭，只有一部分隨壓縮氣體排出。
　　
　　2.1.3檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積炭累計生成量大的原因。據調查，中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積炭，油泥的量也較大。
　　
　　2.2溫度
　　
　　壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據統(tǒng)計空氣壓縮機超過170℃的50%發(fā)生爆炸，因而各國均規(guī)定排氣溫度不得超過150℃o
　　
　　2.2.1進氣量減少10%，則排氣溫度會上升20℃。因而要求進口要有足夠的進氣量。
　　
　　2.2.2排氣閥積炭引起閥漏氣，也會造成排氣升溫。如:700kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產生270℃溫度，很容易發(fā)生爆炸事故。
　　
　　2.2.3水冷量不足、結垢嚴重會造成壓縮空氣冷卻不好，導致溫升偏高。此點至關重要。