1、前言
直流電機(jī)的故障多種多樣，產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，并且相互影響，電機(jī)運(yùn)行中由于制造、安裝、使用、維護(hù)不當(dāng)，都可引起故障。
2、直流發(fā)電機(jī)常風(fēng)故障及排除方法
2.1并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)建立電壓的條件
（1）條件：A、主磁極必須有剩磁；B、并勵(lì)繞組并聯(lián)到電機(jī)繞組上時(shí)，接線極性必須正確；C、勵(lì)磁回路中總電阻值必須小于臨界電阻。
（2）排除并勵(lì)直流電機(jī)不能建立穩(wěn)定電壓的故障方法
A、新安裝的原因是電機(jī)控制柜內(nèi)接線松脫或電機(jī)碳刷接觸不良所致。認(rèn)真檢查，調(diào)整碳刷壓力即可。對(duì)于長(zhǎng)期使用后的由于主磁極剩磁消失或嚴(yán)重減少，可先將并勵(lì)繞組與電柜繞組聯(lián)接線斷開(kāi)，用直流電源加于并勵(lì)繞組使其磁化，如發(fā)電機(jī)仍不能發(fā)電，可改變極性重新磁化。
B、在發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向正確的情況下，有時(shí)由于電機(jī)外部或內(nèi)部并激繞組與電柜繞組聯(lián)接不正確導(dǎo)致勵(lì)磁磁通與主磁極的剩磁磁通極性相反，使剩磁進(jìn)一步減小不能自勵(lì)，這時(shí)只要調(diào)換一下勵(lì)磁繞組接線的極性就可以了。
C、為調(diào)整輸出電壓，勵(lì)磁回路通常串聯(lián)附加電阻，有時(shí)電阻斷線、接頭松脫使勵(lì)磁回路總電阻大于發(fā)電機(jī)臨界電阻，不能建立電壓可將電阻值調(diào)小或短接一下，待發(fā)電機(jī)建立電壓后，再調(diào)節(jié)電阻，使電壓達(dá)到額定值。
2.2空載電壓正常，加載后顯著下降
（1）串勵(lì)繞組的極性接反，檢查接線可將串勵(lì)繞組的2個(gè)接頭互換位置試驗(yàn)，觀察電壓，若回升………..
（2）換向極繞組接反。此情況會(huì)使換向嚴(yán)重惡化，可看到電刷下火花隨負(fù)載增加而更加明顯，發(fā)現(xiàn)這種情況，先檢查換向極性是否正確，可將換向極繞組的接頭互換位置，進(jìn)行試驗(yàn)以觀察效果。
（3）電刷偏離中性線過(guò)多，嚴(yán)重時(shí)不發(fā)電空載下電刷有火花，應(yīng)首先校準(zhǔn)電刷中心線位置，然后再分析是否存在其他方面的故障。
煤礦大型設(shè)備狀態(tài)維修的探索與實(shí)踐
1、問(wèn)題的提出
隨著各項(xiàng)改革的不斷深入，**煤礦提出了內(nèi)部市場(chǎng)化的運(yùn)行機(jī)制，對(duì)大型設(shè)備材料損耗，能源消耗和維修費(fèi)用等全部實(shí)行內(nèi)部核算。由于以前維修一直采用以時(shí)間為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)計(jì)劃維修模式，主要考慮時(shí)間、安全和技術(shù)，對(duì)維修的材料、電力、油脂消耗等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)考慮較少，存在著無(wú)效維修甚至有害維修，導(dǎo)致維修費(fèi)用居高不下。因此，為適應(yīng)煤礦現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理的要求，提出了大型設(shè)備狀態(tài)維修的課題。
2、大型設(shè)備維修模式的探索
從機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展過(guò)程看，設(shè)備維修大致經(jīng)歷了3個(gè)階段：即事后維修、計(jì)劃維修與預(yù)防維修以及正在發(fā)展的綜合運(yùn)用可靠性維修理論和故障監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)的主動(dòng)狀態(tài)維修。
隨著設(shè)備向大型化、自動(dòng)化、智能化方向的發(fā)展，維修費(fèi)用已上升到產(chǎn)品成本控制的重要地位，維修模式也有了新的發(fā)展，提出了設(shè)備綜合工程學(xué)引入壽命周期費(fèi)用的概念，它繼承了傳統(tǒng)設(shè)備管理模式的合理部分，并吸取了現(xiàn)代管理理論的先進(jìn)思想，綜合應(yīng)用包括故障物理、可靠性工程、維修性工程、設(shè)備故障檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)、信息工程在內(nèi)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。這種維修模式是用于確定設(shè)備在其運(yùn)行環(huán)境下維修需求的方法，是預(yù)防性維修的完善與發(fā)展，它將注意力集中在設(shè)備的故障原因、故障影響、故障預(yù)防等方面，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行跟蹤記錄，并加以分析，從而制訂出維修計(jì)劃，確定所需的維修內(nèi)容。
經(jīng)過(guò)對(duì)維修模式的研究探索，結(jié)合1998年以來(lái)對(duì)大型設(shè)備潤(rùn)滑油、液壓油、斜巷人行車、提升鋼絲繩的狀態(tài)等進(jìn)行定期跟蹤記錄的一些動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)分析設(shè)備及獲得的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)，制訂出了大型設(shè)備狀態(tài)維修實(shí)施意見(jiàn)，在兩運(yùn)轉(zhuǎn)車間試驗(yàn)運(yùn)行：
3、狀態(tài)維修方案的實(shí)施
大型設(shè)備狀態(tài)維修采用先進(jìn)的設(shè)備狀態(tài)診斷技術(shù)和監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過(guò)分析掌握設(shè)備當(dāng)前的狀態(tài)量，根據(jù)設(shè)備的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性全面分析設(shè)備狀態(tài)，確定設(shè)備的維修和維護(hù)方案，并對(duì)設(shè)備潛在的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，達(dá)到設(shè)備的能源、材料消耗、人力資源的3個(gè)節(jié)約，最大可能地降低大型設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)維修費(fèi)用。
首先應(yīng)該對(duì)車間區(qū)隊(duì)全體人員進(jìn)行狀態(tài)維修的培訓(xùn)。然后設(shè)立三級(jí)狀態(tài)管理機(jī)構(gòu)，在機(jī)電科設(shè)立狀態(tài)分析小組，對(duì)車間及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計(jì)的圖表數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，故障潛在因素和發(fā)展趨勢(shì)，制訂出設(shè)備維修方案，在車間設(shè)立了狀態(tài)統(tǒng)計(jì)小組，負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備狀態(tài)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制出設(shè)備狀態(tài)曲線圖，以班組為單位成立設(shè)備狀態(tài)管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄并執(zhí)行設(shè)備狀態(tài)分析小組制定的設(shè)備維護(hù)或修理方案。通過(guò)對(duì)設(shè)備的全過(guò)程監(jiān)測(cè)，加以配備完善設(shè)備監(jiān)測(cè)儀器和診斷技術(shù)，使設(shè)備狀態(tài)維修獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
4、設(shè)備狀態(tài)維修的實(shí)踐
（1）對(duì)鋼纜輸送機(jī)，通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)、減速箱的溫度、振動(dòng)進(jìn)行測(cè)量記錄分析，確診出2000年側(cè)電機(jī)軸瓦和減速箱高速軸經(jīng)常損壞的原因是由于驅(qū)動(dòng)輪和減速箱不同心，減速箱和電機(jī)不同心所致。經(jīng)過(guò)維修使其溫度和振動(dòng)回到了正常范圍內(nèi)。前后相比較，節(jié)約軸瓦2副，高速軸2件，節(jié)約材料費(fèi)、維修費(fèi)3萬(wàn)余元，減少維修時(shí)間23小時(shí)左右，多提煤9200噸，創(chuàng)效益92萬(wàn)元，并創(chuàng)出鋼纜輸送機(jī)連續(xù)240d無(wú)事故的好成績(jī)。
（2）按以前定期維修模式，減速箱、稀油站每年必須更換潤(rùn)滑油一次。而按狀態(tài)維修，通過(guò)對(duì)油的物理化學(xué)性能進(jìn)行分析，把鋼纜輸送機(jī)減速箱、西風(fēng)機(jī)稀油站的油進(jìn)行分析，延長(zhǎng)了使用周期，平均壽命可達(dá)3a以上，年節(jié)約潤(rùn)滑油11噸，節(jié)約費(fèi)用20余萬(wàn)元。
（3）對(duì)地面壓風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)分析后發(fā)現(xiàn)效率偏低。因此，更換了活塞環(huán)，調(diào)試了控制勵(lì)磁柜，提高了壓風(fēng)機(jī)的效率，降低了無(wú)功功率損耗。
（4）通過(guò)對(duì)各軸瓦、軸承溫度振動(dòng)測(cè)量分析，發(fā)現(xiàn)了西風(fēng)機(jī)南臺(tái)風(fēng)機(jī)軸瓦振動(dòng)逐步變大，溫度升高，隨即進(jìn)行了倒機(jī)處理，杜絕了運(yùn)行中事故停機(jī)的發(fā)生。
（5）對(duì)提升鋼絲繩分別立井倒頭、倒過(guò)渡圈、斜井涂油和磨損失效進(jìn)行深入研究，改進(jìn)了工藝，使鋼絲繩費(fèi)用比1999年降低了31%，節(jié)約費(fèi)用60余萬(wàn)元。
5、存在的問(wèn)題
受設(shè)備監(jiān)測(cè)儀器的限制，尚不能對(duì)設(shè)備參數(shù)全面測(cè)試記錄分析，缺乏分析計(jì)算公式，實(shí)際中只能根據(jù)測(cè)得的參數(shù)規(guī)律判斷設(shè)備狀態(tài)，事故預(yù)測(cè)和發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)法做定量分析。
因此，今后要充分利用現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和計(jì)算機(jī)分析技術(shù)，對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)分析與判斷，從而確定正確合理的維修及維護(hù)方案。
6、結(jié)語(yǔ)
經(jīng)過(guò)對(duì)大型設(shè)備狀態(tài)維修的探索和實(shí)踐證明，狀態(tài)維修應(yīng)充分采用故障診斷與監(jiān)測(cè)技術(shù)，確定最佳的維修維護(hù)方案，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，因此，狀態(tài)維修是機(jī)電設(shè)備維修的發(fā)展方向。