1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical Distribution一詞(簡稱PD)，那時的概念是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。1935年美國的銷售協會最早對PD下了定義：包含于銷售中的物質資料和服務從生產地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經濟活動。此時的物流指的是銷售過程中的物流，側重于商品的物質移動，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時物資的供應管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運往全球各地。二戰(zhàn)結束后，這種軍事物資供應理論被應用于美國企業(yè)生產，從而產生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點在于從理論性和系統性兩個方面深入研究原料與產品的供應、保管、運輸、配送等全部流動過程，目的是把原料和產品以最低的成本、按客戶要求的服務標準、適時送到客戶指定的地點這時的logistics其內涵已脫離開“軍事后勤學”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學的物資流動與供應的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運用Logistics理論;在我國，隨著經濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務對象，以材料和產品為中心而展開采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動。物流服務過程的環(huán)節(jié)多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風險就越大，更應該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會產生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時也是社會發(fā)展的基本條件。所以，當人們解決溫飽問題以后，就會考慮到安全問題，這是社會發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀50年代以后，隨著工業(yè)社會的發(fā)展和技術的不斷進步，人們在開發(fā)研制、使用和維護大規(guī)模復雜系統的過程中，逐漸萌發(fā)了系統安全的基本思想。把這種思想應用于研制民兵式洲際導彈的過程中，并異以此為契機，開始了系統安全方面的研究。系統安全工程首先在美國空軍內應用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統安全大綱要求》，即MIL-STD-882標準，詳細規(guī)定了武器系統開發(fā)研究、生產制造和使用、維護的系統安全標準。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標準對系統安全的實施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統安全的完整概念，給出了系統安全分析、設計、評價的基本原則、內容及要求，是系統安全產生和發(fā)展的一個重要標志。70年代以后，系統安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領域。1986年國際原子能機構召開切爾諾貝利核電站事故后評審會，國際核應急專家領悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來考慮。為此，1986年國際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應用到核電廠和航空航天的安全管理中。國際原子能機構在1991編寫的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經濟全球化，物流市場的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務能力相差無幾的前提下，服務質量有保證的物流企業(yè)就會受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽影響和經濟損失是難以挽回的，甚至會給企業(yè)帶來滅頂之災。物流企業(yè)服務能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經驗構成的安全業(yè)績才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關系
2.1 安全在物流活動中無處不在
物流是物資有形或無形地從供應者向需求者進行的物資物質實體的流動。具體的物流活動包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產、生活中無不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩(wěn)定、社會的安定，都與安全息息相關，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務的。二者都與人們的生產、生活密切相關。
從各種物流活動中看，無一不與安全相關。包裝活動包括產品的出廠包裝，生產過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。在包裝過程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學品要注意防腐蝕性;對有毒物質采取密閉包裝等。裝卸活動包括物質在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在裝卸過程中應注意物體打擊、車輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時，操作人員不準穿帶釘子的鞋，并根據危險性的不同分別穿戴相應的防護用具;對有毒物質更要注意操作一段時間后，應當呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動中也要考慮物質的安全問題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時間、地點，危險化學品的儲存方式，能發(fā)生反應的物質不能放在一起，設專用庫，倉庫內采取適當通風排毒，構成重大危險源的倉庫，注意周圍防護距離的要求;易燃品閃點在280C以下，氣溫高于280C時應在夜間運輸等。在信息流動時，要采用加密技術，以保證網絡安全。所以每一項活動都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學為物流科學保駕護航
物流科學是科學技術的一個重要組成部分。物流學是研究物質資料(廣義的物質)在生產、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效益的科學。安全科學是研究事物安全與矛盾運動規(guī)律的科學。其主要是：研究事物安全的本質規(guī)律，揭示事物安全相對應的客觀因素及轉化條件;研究預測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉化條件的理論與技術;研究安全的思維方法和知識體系。
物流學是一門應用性科學。研究、分析、論證每一個物流問題，都要求從實際出發(fā)，為社會經濟發(fā)展服務。通過各種物流活動，創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，實現企業(yè)的“第三利潤”。安全科學具有跨學科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點。不僅包括工程科學和技術科學的知識，而且要包括基礎科學理論以及認識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實現安全目標的技術方法和手段，實現本質安全，即從本質達到事物或系統的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學應用于物流科學中，從思想上、技術上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng)造更多的經濟效益。
2.3 良好的物流系統工程應該是安全的系統工程
所謂物流系統工程就是綜合運用各種知識、設計制造或改造運行物流系統的綜合性工程體系。物流系統是一個復雜的系統工程，同時它又處于社會系統、國民經濟系統等比之更大、更復雜的大系統之中。系統論的觀點、系統工程和系統分析技術成為物流學基本理論的重要組成部分，使物流學成為一門物流系統分析的科學8。
系統安全工程運用科學和工程技術手段辨識、消除或控制系統中的危險源，實現系統安全，并從安全角度進行系統分析，揭示系統中可能導致系統故障或事故的各種因素及其相互關聯來辨識系統中的危險源。根據系統安全工程的觀點，世上沒有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統的整體壽命期間9。早在一個新的物流系統構思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計劃，把物流系統工程變成安全的系統工程。沒有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統安全所追求的目標也不是“事故為零”，而是寧可降低系統整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達到“最佳的安全程度”，一種實際可能的，相對的安全目標。
物流根據其作用可分為企業(yè)物流和社會物流，即企業(yè)內物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統采用不同系統安全工程評價方法，進行危險源辨識、評價和控制，防止事故發(fā)生，實現系統安全工程，保證物流系統的良好運行，進而實現企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進物流與安全協調發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進入21世紀，科技高速發(fā)展，經濟全球化，人們感覺應接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀才開始從理論應用于實踐，社會許多物流公司猶如雨后春筍般出現，但是真正理解物流，能進行科學物流管理的企業(yè)卻很少，社會上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統的運輸、倉儲公司直接轉型過來的，物流概念淡化，認為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒有聽過。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學運用這兩種技術，協調管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進行物流管理。重視安全不僅是表面現象，要從根本上認識到安全的物流活動才是提高企業(yè)經濟效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進的技術和設備，實現本質安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進的智能的自動化設備不斷出現，為實現物流系統的本質安全提供條件。自動化物流系統是集光機電信息技術為一體的系統工程，典型的自動化物流技術主要包括自動化立體倉儲系統、自動輸送系統、自動導引車系統AGVS、機器人作業(yè)系統和自動控制系統等10。自動化倉庫的主體設備堆垛機能準確、高速的將物質送到指定位置，最高達50m，載重已達5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機的載重量已達到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動分貨系統是一種全自動分貨設備，廣泛應用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動強度，減少了人失誤的機率，提高了系統安全性。自動導向小車(AGV)是一種自動化物料搬運設備，不需要人工干預，即可根據程序設定沿規(guī)定路線完成物料的搬運，應用于工作人員不宜進入的場所，如搬運有毒物質、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專用的網絡加密機和主機數據加密設備，保證網絡安全;另外是采用指紋識別技術，它是一種保密性能最高的技術。除了通過先進的技術和自動化設備，完成各項物流活動，實現了系統的本質安全，還可以利用計算機網絡和通訊系統，將各個企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運輸工具、倉庫等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯網，形成報警系統，一旦發(fā)生地震、火災或盜竊事件，以上機構同時報警，保證物流系統的全程安全。
3.3 建立相關的法律法規(guī)，并嚴格監(jiān)管
我國圍繞加強安全生產工作，從管理體制、法制建設、責任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產法》為總綱的相關配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節(jié)安全。應在各領域建立相關法律法規(guī)，并將款項細化，立法同時應進行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴格把關。從人治轉向法治;從集中整治向規(guī)范化、經?；?、制度化管理轉變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，督促企業(yè)建立安全質量管理體系，規(guī)范生產流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產行為，全面加強基礎工作，建立統一指揮、職責明確、功能全面、反應靈敏、運轉協調的應急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長時間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專項安全培訓，持證上崗
物流活動中涉及的各項具體活動的從業(yè)人員，首先應該對其進行專業(yè)技能培訓，掌握基本工作要領，提高工作效率以及工作質量，同時也應該對其進行相關的安全教育，加強安全意識，以及事故應急救援的訓練。大力倡導“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內開展全員安全培訓，尤其對危險化學品的從業(yè)人員《安全生產法》規(guī)定必須進行專項安全培訓，經考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀念，嚴格按照安全操作規(guī)程進行，面對突發(fā)事件能從容應急是每個從業(yè)人員的基本素質，并且要認真作好服務過程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務安全的能力和優(yōu)異業(yè)績就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來源。
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1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical
Distribution一詞(簡稱PD)，那時的概念是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。1935年美國的銷售協會最早對PD下了定義：包含于銷售中的物質資料和服務從生產地點到消費地點流動過程中，伴隨的種種經濟活動。此時的物流指的是銷售過程中的物流，側重于商品的物質移動，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時物資的供應管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運往全球各地。二戰(zhàn)結束后，這種軍事物資供應理論被應用于美國企業(yè)生產，從而產生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點在于從理論性和系統性兩個方面深入研究原料與產品的供應、保管、運輸、配送等全部流動過程，目的是把原料和產品以最低的成本、按客戶要求的服務標準、適時送到客戶指定的地點這時的logistics其內涵已脫離開“軍事后勤學”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學的物資流動與供應的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運用Logistics理論;在我國，隨著經濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務對象，以材料和產品為中心而展開采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動。物流服務過程的環(huán)節(jié)多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風險就越大，更應該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會產生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時也是社會發(fā)展的基本條件。所以，當人們解決溫飽問題以后，就會考慮到安全問題，這是社會發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀50年代以后，隨著工業(yè)社會的發(fā)展和技術的不斷進步，人們在開發(fā)研制、使用和維護大規(guī)模復雜系統的過程中，逐漸萌發(fā)了系統安全的基本思想。把這種思想應用于研制民兵式洲際導彈的過程中，并異以此為契機，開始了系統安全方面的研究。系統安全工程首先在美國空軍內應用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統安全大綱要求》，即MIL-STD-882標準，詳細規(guī)定了武器系統開發(fā)研究、生產制造和使用、維護的系統安全標準。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標準對系統安全的實施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統安全的完整概念，給出了系統安全分析、設計、評價的基本原則、內容及要求，是系統安全產生和發(fā)展的一個重要標志。70年代以后，系統安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領域。1986年國際原子能機構召開切爾諾貝利核電站事故后評審會，國際核應急專家領悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來考慮。為此，1986年國際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應用到核電廠和航空航天的安全管理中。國際原子能機構在1991編寫的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經濟全球化，物流市場的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務能力相差無幾的前提下，服務質量有保證的物流企業(yè)就會受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽影響和經濟損失是難以挽回的，甚至會給企業(yè)帶來滅頂之災。物流企業(yè)服務能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經驗構成的安全業(yè)績才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關系
2.1 安全在物流活動中無處不在
物流是物資有形或無形地從供應者向需求者進行的物資物質實體的流動。具體的物流活動包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產、生活中無不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩(wěn)定、社會的安定，都與安全息息相關，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務的。二者都與人們的生產、生活密切相關。
從各種物流活動中看，無一不與安全相關。包裝活動包括產品的出廠包裝，生產過程中制成品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。在包裝過程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學品要注意防腐蝕性;對有毒物質采取密閉包裝等。裝卸活動包括物質在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。在裝卸過程中應注意物體打擊、車輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時，操作人員不準穿帶釘子的鞋，并根據危險性的不同分別穿戴相應的防護用具;對有毒物質更要注意操作一段時間后，應當呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動中也要考慮物質的安全問題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時間、地點，危險化學品的儲存方式，能發(fā)生反應的物質不能放在一起，設專用庫，倉庫內采取適當通風排毒，構成重大危險源的倉庫，注意周圍防護距離的要求;易燃品閃點在280C以下，氣溫高于280C時應在夜間運輸等。在信息流動時，要采用加密技術，以保證網絡安全。所以每一項活動都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學為物流科學保駕護航
物流科學是科學技術的一個重要組成部分。物流學是研究物質資料(廣義的物質)在生產、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效益的科學。安全科學是研究事物安全與矛盾運動規(guī)律的科學。其主要是：研究事物安全的本質規(guī)律，揭示事物安全相對應的客觀因素及轉化條件;研究預測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉化條件的理論與技術;研究安全的思維方法和知識體系。
物流學是一門應用性科學。研究、分析、論證每一個物流問題，都要求從實際出發(fā)，為社會經濟發(fā)展服務。通過各種物流活動，創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，實現企業(yè)的“第三利潤”。安全科學具有跨學科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點。不僅包括工程科學和技術科學的知識，而且要包括基礎科學理論以及認識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實現安全目標的技術方法和手段，實現本質安全，即從本質達到事物或系統的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學應用于物流科學中，從思想上、技術上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng)造更多的經濟效益。
2.3 良好的物流系統工程應該是安全的系統工程
所謂物流系統工程就是綜合運用各種知識、設計制造或改造運行物流系統的綜合性工程體系。物流系統是一個復雜的系統工程，同時它又處于社會系統、國民經濟系統等比之更大、更復雜的大系統之中。系統論的觀點、系統工程和系統分析技術成為物流學基本理論的重要組成部分，使物流學成為一門物流系統分析的科學8。
系統安全工程運用科學和工程技術手段辨識、消除或控制系統中的危險源，實現系統安全，并從安全角度進行系統分析，揭示系統中可能導致系統故障或事故的各種因素及其相互關聯來辨識系統中的危險源。根據系統安全工程的觀點，世上沒有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統的整體壽命期間9。早在一個新的物流系統構思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計劃，把物流系統工程變成安全的系統工程。沒有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統安全所追求的目標也不是“事故為零”，而是寧可降低系統整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達到“最佳的安全程度”，一種實際可能的，相對的安全目標。
物流根據其作用可分為企業(yè)物流和社會物流，即企業(yè)內物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統采用不同系統安全工程評價方法，進行危險源辨識、評價和控制，防止事故發(fā)生，實現系統安全工程，保證物流系統的良好運行，進而實現企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進物流與安全協調發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進入21世紀，科技高速發(fā)展，經濟全球化，人們感覺應接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀才開始從理論應用于實踐，社會許多物流公司猶如雨后春筍般出現，但是真正理解物流，能進行科學物流管理的企業(yè)卻很少，社會上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統的運輸、倉儲公司直接轉型過來的，物流概念淡化，認為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒有聽過。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學運用這兩種技術，協調管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進行物流管理。重視安全不僅是表面現象，要從根本上認識到安全的物流活動才是提高企業(yè)經濟效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進的技術和設備，實現本質安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進的智能的自動化設備不斷出現，為實現物流系統的本質安全提供條件。自動化物流系統是集光機電信息技術為一體的系統工程，典型的自動化物流技術主要包括自動化立體倉儲系統、自動輸送系統、自動導引車系統AGVS、機器人作業(yè)系統和自動控制系統等10。自動化倉庫的主體設備堆垛機能準確、高速的將物質送到指定位置，最高達50m，載重已達5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機的載重量已達到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動分貨系統是一種全自動分貨設備，廣泛應用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動強度，減少了人失誤的機率，提高了系統安全性。自動導向小車(AGV)是一種自動化物料搬運設備，不需要人工干預，即可根據程序設定沿規(guī)定路線完成物料的搬運，應用于工作人員不宜進入的場所，如搬運有毒物質、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專用的網絡加密機和主機數據加密設備，保證網絡安全;另外是采用指紋識別技術，它是一種保密性能最高的技術。除了通過先進的技術和自動化設備，完成各項物流活動，實現了系統的本質安全，還可以利用計算機網絡和通訊系統，將各個企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運輸工具、倉庫等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯網，形成報警系統，一旦發(fā)生地震、火災或盜竊事件，以上機構同時報警，保證物流系統的全程安全。
3.3 建立相關的法律法規(guī)，并嚴格監(jiān)管
我國圍繞加強安全生產工作，從管理體制、法制建設、責任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產法》為總綱的相關配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節(jié)安全。應在各領域建立相關法律法規(guī)，并將款項細化，立法同時應進行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴格把關。從人治轉向法治;從集中整治向規(guī)范化、經?；⒅贫然芾磙D變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，督促企業(yè)建立安全質量管理體系，規(guī)范生產流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產行為，全面加強基礎工作，建立統一指揮、職責明確、功能全面、反應靈敏、運轉協調的應急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長時間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專項安全培訓，持證上崗
物流活動中涉及的各項具體活動的從業(yè)人員，首先應該對其進行專業(yè)技能培訓，掌握基本工作要領，提高工作效率以及工作質量，同時也應該對其進行相關的安全教育，加強安全意識，以及事故應急救援的訓練。大力倡導“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內開展全員安全培訓，尤其對危險化學品的從業(yè)人員《安全生產法》規(guī)定必須進行專項安全培訓，經考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀念，嚴格按照安全操作規(guī)程進行，面對突發(fā)事件能從容應急是每個從業(yè)人員的基本素質，并且要認真作好服務過程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務安全的能力和優(yōu)異業(yè)績就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來源。
